Крива геометрія керованої осі з'їдає нову гуму швидше за будь-який протектор. Вісь має регулювання, яке називають сходженням: колеса стоять з невеликим зведенням, а не строго паралельно. Виміри 12.00-18: ширина 305 мм, 11 товарів, обід 18″.
Порушене сходження стирає нову гуму за один сезон. Марка шини тут не рятує жодним чином.
Ознака проста: односторонній знос протектора. Одне плече стирається, друге лишається цілим, а машина при цьому їде рівно.
Пилка на протекторі
Друга ознака це пилка на протекторі: блоки стерті під кутом, і рукою по колесу відчувається нерівність в один бік.
На вантажній осі до цього додається важке кермо й підвищена витрата пального.
На цей же диск: 12.00-18 Everest W-16A.
Перевіряти сходження треба при кожній заміні комплекту на керованій осі. Це коштує менше за одну шину.
| 8.00-18 | 3 товари | керована вісь трактора |
| 11.00-16 | 3 товари | передок і вантажна вісь |
| 9R22.5 | 4 товари | рульова вісь |
| 12.00-16 | 3 товари | важкий передок |
На класичному тракторі до сходження додається люфт у шворнях і в рульових тягах. Розбита ходова з'їдає гуму так само надійно.
Помилка тут не в тому, що геометрію не перевіряють узагалі, а в порядку дій: спершу ставлять нову гуму, потім помічають знос, потім регулюють.
Спершу ходова, потім гума
Правильний порядок зворотний: спершу ходова, потім гума.
На причіпній техніці аналог сходження це перекіс осі. Односторонній знос на причепі майже завжди означає саме його.
Ремонтувати в такому випадку треба раму, і поки цього не зроблено, будь-який новий комплект зійде так само нерівно.
Огляд протектора раз на місяць ловить обидві проблеми на етапі, коли їх ще можна виправити регулюванням.
Найпростіша перевірка сходження робиться двома людьми й рулеткою. Заміряйте відстань між внутрішніми краями передніх коліс спереду й ззаду на висоті осі: різниця має відповідати паспортній. Перекіс у сантиметр з'їдає комплект передньої пари за сезон.
Цей типорозмір є і в іншій моделі: Samson GL274A.
Друга причина одностороннього зносу це люфт, а не сходження. Розбиті шворні або втулки дають колесу гуляти під навантаженням, і жодне регулювання цього не виправить. Перевіряють люфт підважуванням колеса й погойдуванням його руками згори вниз.
На причіпній техніці аналог цієї помилки це перекіс осі, і виявляється він так само односторонім зносом. Різниця в тому, що регулювання там немає: раму треба ремонтувати. Поки цього не зроблено, кожен новий комплект зійде так само нерівно.
Правильний порядок: спершу ходова, потім нова гума. Не навпаки.
Порівняйте два рахунки. Регулювання сходження на сервісі коштує кількох годин роботи один раз. Комплект передніх коліс, з'їдений кривою геометрією за півсезону, коштує в десятки разів більше. Саме тому геометрію дивляться ПЕРЕД покупкою гуми, а не після того, як нова шина вже стерлася з одного боку. Порядок, у якому спершу перевіряють ходову й лише потім купують гуму, здається очевидним доти, доки не подивитися, скільки передніх комплектів у господарствах стирається з одного боку за півсезону через кілька міліметрів неправильного сходження.
У цих розмірах 1814 товарів від 204 брендів.
Перейти до розмірів керованої осі або спитайте про малюнок для керованої осі.
Не впевнені, яка саме шина підійде вашій машині? Зателефонуйте на +38 (050) 177-07-00 (Viber і Telegram на цьому ж номері), назвіть техніку, і ми підберемо за її документами безкоштовно. Ціна й наявність кожної позиції стоять у її картці; доставка Новою поштою, «Делівері» та САТ по всій Україні, безготівковий розрахунок для ФОП і ТОВ, платник ПДВ. Господарствам даємо оптові умови.