Причіп вантажать за об'ємом кузова, а колесо тримає масу. Ці дві величини пов'язані щільністю вантажу, і про це забувають. Стисло 385/65R22.5: обід 22.5″, габарит 1072 мм, 402 товари, ширина 385 мм.
Зерно, буряк, гній і волога земля важать по-різному при однаковому об'ємі. Різниця доходить до півтора раза.
Кузов, розрахований на пшеницю, з вологим гноєм виявляється перевантаженим удвічі.
Об'єм проти маси
Перевантажена шина сідає боковиною й більше не відновлюється навіть після розвантаження. Зовні це майже непомітно.
Далі колесо працює з деформованим каркасом: гріється сильніше, зношується нерівномірно й рветься від навантаження, яке раніше тримало спокійно.
Індекс навантаження для причепа рахують від повної маси з найважчим вантажем сезону, а не з середнім.
| 15.5/65-18 | 5 товарів | сільський причіп |
| 10.5/65-16 | 4 товари | малий причіп |
| 600/55-22.5 | 4 товари | великий розкидач |
| 385/65R22.5 | 402 товари | дорожня вісь |
Запас хоча б у десять відсотків рятує комплект від систематичного перевантаження, яке в господарствах є нормою. Цей типорозмір є і в іншій моделі: Michelin X WORKS HL Z.
Тиск теж рахують від повної маси. Порожній хід тут не показник.
Запас у десять відсотків
Осі причепів рідко мають підвіску. Колесо працює єдиним пружним елементом усієї конструкції, і удар від ями йде просто в раму.
Норма шаруватості на дюймових позиціях це той самий запас. Під гній і буряк беруть верхню норму, під тюки достатньо нижньої.
Затяжку коліс на перевантаженому причепі перевіряють частіше: кріплення послаблюється швидше.
Найдешевша перевірка це зважити один повний рейс на вагах току.
Найточніший спосіб дізнатися правду це зважити один повний рейс на вагах току або елеватора. Одне зважування дає цифру, від якої далі рахують усе: тиск, індекс, норму шаруватості. Господарства, які це зробили, майже завжди виявляють, що возили більше, ніж думали.
Друга частина цієї помилки виникає з добрих намірів: власник купує причіп більшого об'єму, лишаючи ті самі колеса. Кузов дозволяє завантажити більше, колеса розраховані на менше, і перевантаження стає постійним режимом роботи з першого дня.
Просіла боковина має ще один наслідок, про який рідко думають: вона змінює геометрію контакту з дорогою. Колесо починає стиратися по краях, гріється сильніше й гірше тримає на повороті. Тобто перевантаження один раз псує колесо назавжди, навіть якщо далі возити менше.
Одне зважування повного рейсу дає цифру, від якої рахують усе інше.
Порахувати правду можна без вагів. Обсяг кузова множать на щільність вантажу: зерно приблизно сімсот кілограмів на кубометр, вологе зерно більше, органіка близько тонни, вапно й пісок понад тонну. Отримане число порівнюють із сумою індексів навантаження всіх коліс причепа. Розбіжність зазвичай виявляється неприємною. Один рейс, зважений на вагах току чи елеватора, дає господарству цифру, від якої далі рахують і тиск, і індекс навантаження, і норму шаруватості, і без якої всі три величини лишаються приблизними на роки вперед.
Другий бік перевантаження це гальмівний шлях. Кузов із подвійною масою зупиняється значно довше, а на спуску різниця стає критичною. Тому цифру навантаження перевіряють до рейсу, а не після першого неприємного випадку.
Ці розміри: 1814 товарів позицій від 204 брендів. У цьому ж розмірі: 385/65R22.5 Constancy Ecosmart 66.
Перейти до причіпних розмірів або назвіть повну масу з найважчим вантажем.
Не впевнені, яка саме шина підійде вашій машині? Зателефонуйте на +38 (050) 177-07-00 (Viber і Telegram на цьому ж номері), назвіть техніку, і ми підберемо за її документами безкоштовно. Ціна й наявність кожної позиції стоять у її картці; доставка Новою поштою, «Делівері» та САТ по всій Україні, безготівковий розрахунок для ФОП і ТОВ, платник ПДВ. Господарствам даємо оптові умови.