Екскаваторна шина гине від порізу боковини частіше, ніж від зносу протектора. Машина працює стоячи, повертає платформу, і нерухоме колесо треться об те, що лежить поруч: бордюр, палю, обрізок арматури, край траншеї. Паспорт 11.00-20: ширина 279 мм, обід 20″, 3150–10300 кг на колесо, PR14–PR18, 69 позицій.
Боковина не має ані протектора, ані жертовної гуми. Це найтонше місце колеса, і саме воно найчастіше опиняється проти гострої кромки. Протектор при цьому може лишитися майже новим.
Три конструктивні відповіді
Заводи відповідають на це трьома шляхами. Перший, сталевий каркас: у радіальних землерийних серіях його виносять окремим рядком характеристик, бо саме він приймає удар і кромку.
Другий спосіб: геометрія плеча. Одна з моделей, спеціально позиціонованих під колісні екскаватори, описує це прямо: різке плече й прямі бічні стінки не дають кромці зачепитися й врізатися вглиб.
Третій, норма шаруватості. Чотирнадцять і шістнадцять шарів корду в заводських комплектаціях це запас на пробій, а не запас на вагу. Вантажна шина того самого габариту має менше й ріжеться швидше.
| Позицій у важчому екскаваторному | позицій у каталозі: 69 товарів |
| Коди рисунка в назвах моделей | C-1 |
| Суцільнолиті як відповідь на порізи | суцільнолитих у цьому розмірі немає |
| Марки, представлені в габариті | Lanvigator, Triangle, Росава, BKT, Sunfull |
Найсильніший доказ серйозності проблеми стоїть у заводських прайсах. Чотири великі виробники тримають суцільнолиті шини в базових комплектаціях саме для цього класу машин. Це відповідь на порізи, а не на щось інше.
Що може зробити оператор
Що може зробити оператор. Тримати робочий тиск: підспущена шина сильніше вигинається боком і підставляє боковину. Не розвертати платформу впритул до бордюру. І прибирати з майданчика обрізки арматури. Цей типорозмір є і в іншій моделі: Aeolus HN306.
Про ремонт. Поріз до корду в бічній стінці практично завжди закінчується списанням. Прокол бігової доріжки, знайдений вчасно, ще латається. Борт із пошкодженням не відновлюють узагалі.
На спарці є додаткова небезпека. Пошкоджене внутрішнє колесо непомітне зовні, і машина продовжує працювати, поки зовнішнє несе подвійне навантаження. Оглядати треба обидва.
На цей же диск: 12.00-20 Roadshine RS602.
Кілька слів про огляд. Бічні стінки дивляться щозміни, а не раз на тиждень. Свіже пошкодження ще піддається ремонту, а те саме місце після трьох днів роботи вже оголює корд.
Ще одне зауваження про майданчик. Найдешевший спосіб зберегти комплект, прибрати обрізки арматури й уламки бетону з зони розвороту платформи. Саме там колесо стоїть нерухомо й треться.
Наприкінці про статистику. Більшість списаних екскаваторних шин мають протектор із залишковою глибиною, придатною до подальшої роботи. Тобто гроші втрачаються на пошкодженні, а не на зносі, і саме туди варто вкладати увагу. Один поріз, помічений вчасно, окупає весь графік щозмінних оглядів.
Позицій у важчому профілі: 69 товарів, серед них є землерийні серії.
Каталог 11.00-20 і оглядайте внутрішні колеса спарки окремо.
Щоб замовити, відкрийте картку потрібної позиції: там актуальна ціна й наявність. Вагаєтесь, що підійде вашій машині? Телефонуйте +38 (050) 177-07-00 (Viber, Telegram), підберемо за документами безкоштовно. Доставка по всій Україні, робота з ФОП і ТОВ, платник ПДВ, для господарств оптові ціни.