Кар'єрний самоскид возить породу по щебеневій дорозі з ухилом. Кожне його колесо тримає багато тонн і котиться по гострому камені. Цей розмір роблять під таку роботу. Розмір 21.00-35: обід 35″, ширина 533 мм, 3 позиції, PR36–PR40, до 14000 кг на колесо.
Ставлять його на важкі самоскиди й на фронтальні навантажувачі великої вантажності.
Каталог тримає три позиції: Advance, Tianli і WestLake. Діагональні всі, шаруватість від тридцяти шести до сорока шарів.
Сорок шарів каркаса
Індекс навантаження однаковий на полиці: 200, тобто чотирнадцять тонн на одне колесо.
Двадцять один дюйм ширини це понад півметра. Разом із посадкою тридцять п'ять колесо переходить за два метри в діаметрі й важить кілька сотень кілограмів.
Сорок шарів каркаса це не помилка запису: щоб утримати чотирнадцять тонн на гострому щебені й не порізатися до корду, гумі потрібна товщина, з якою звичайна шина просто не працювала б.
| Позицій розміру | позицій у каталозі: 3 товари |
| Хто робить | Advance, Tianli, WestLake |
| Норма шаруватості | PR36, PR40 |
| Поруч у каталозі | 21.00-33 |
Кар'єрна робота вимірюється не кілометрами, а тонно-кілометрами на годину. Виробники рахують ресурс саме так.
Перегрів головна причина руйнування кар'єрної шини. Довгий підйом із повним кузовом у спеку вбиває каркас швидше за будь-який поріз.
Тиск перевіряють щозміни. Втрата навіть половини бара на такому колесі означає перегрів через кілька годин роботи.
Камера й стрічка
Камера потрібна всім позиціям. Обідна стрічка обов'язкова, і стан її перевіряють при кожному монтажі.
Диск тридцять п'ятого дюйма розбірний і багатокомпонентний. Монтаж робить сервіс зі спеціальним обладнанням.
Ремонт порізу тут виправданий майже завжди. Вартість позиції цього класу перевищує вартість легкового автомобіля. У цьому ж розмірі: 21.00-35 Advance E-4J.
Поруч у каталозі стоїть 21.00-33: та сама ширина, менша посадка. Обидва розміри живуть на техніці одного класу.
Перед замовленням звірте навантаження на вісь із паспорта машини. Кар'єрну техніку перевантажують систематично.
Оглядайте протектор щотижня. Застряглий камінь у канавці розрізає гуму зсередини.
Кар'єрна шина гине від перегріву частіше, ніж від порізу. Довгий підйом із повним кузовом у спеку піднімає температуру каркаса так, що шари починають розшаровуватися зсередини, і зовні це непомітно до самого руйнування. Ще одна модель у цьому розмірі: Tianli TUE400.
Порахуйте фактичне навантаження на вісь із повним кузовом. Кар'єрну техніку перевантажують систематично, і саме перевантаження разом із довгим підйомом дає ту температуру, яка руйнує каркас зсередини.
Кар'єрний транспорт працює в режимі, якого немає більше ніде: постійне навантаження, гострий щебінь під колесами й довгі підйоми з повним кузовом. Виробники роблять під ці умови окремі серії шин із власними правилами експлуатації.
Тиск на кар'єрній техніці перевіряють щозміни. Втрата навіть половини бара на такому колесі означає перегрів через кілька годин роботи, а перегрів тут головна причина руйнування каркаса зсередини.
Оглядайте протектор щотижня. Застряглий у канавці камінь розрізає гуму зсередини повільно й непомітно, поки не дійде до корду.
Ремонт кар'єрної шини це окреме ремесло з власним обладнанням і власними майстрами. Вартість позиції такого класу робить вулканізацію виправданою майже завжди, і серйозні кар'єри тримають контракт із сервісом, який приїжджає на місце й ремонтує колесо без зняття з машини.
Кар'єрна полиця: 3 товари від 3 брендів.
Перейти до полиці 21.00-35 або назвіть навантаження на вісь: підберемо шари.
Ціна й наявність кожної шини стоять у її картці. Якщо вагаєтесь із вибором, зателефонуйте +38 (050) 177-07-00 (Viber і Telegram на цьому ж номері), і ми підберемо за вашою машиною безкоштовно. Возимо по Україні Новою поштою, «Делівері» й САТ, безготівка для ФОП і ТОВ із ПДВ, господарствам оптові умови.