Спарка на колісному екскаваторі - заводський стандарт, а не доробка. Caterpillar на важких машинах узагалі не пропонує нічого іншого, Volvo й Komatsu дають її в базі, а одинарні широкі колеса перелічують серед опцій. Стисло 10.00-20: обід 20″, 105 товарів, ширина 254 мм.
Задача спарки. Зібрати вантажність вісімнадцяти двадцяти однієї тонни на чотирьох точках опори при обмеженій дорожній ширині й малому діаметрі колеса. Одна шина такої несучості просто не влізла б у габарит.
Дві схеми спарки
Схем спарки дві. Перша з проміжним кільцем між колесами: JCB прямо вказує spacer ring у специфікації. Друга без нього, зі зміщеними ґрунтозачепами сусідніх коліс, яку Liebherr рекламує як перевагу власних шин.
Схожа позиція в цьому типорозмірі: 10.00-20 Ozka KNK44 146/142.
Різниця не косметична. Схема без кільця дає краще самоочищення між колесами й трохи меншу габаритну ширину. Схема з кільцем простіша в обслуговуванні й дозволяє ставити шини різних виробників. Інший розмір на цей же диск: помилка: хімія й добрива лишаються на гумі.
Головне правило експлуатації
Головне правило експлуатації спарки одне: обидві шини пари мусять мати однаковий зовнішній діаметр. Різниця в кілька міліметрів означає, що менше колесо не торкається землі, а більше несе подвійну вагу.
| 10.00-20 | 105 товарів | найпоширеніша спарка класу |
| 11.00-20 | 69 товарів | спарка важких машин |
| 9.00-20 | 97 товарів | спарка легкого класу |
| 315/70R22.5 | 390 товарів | метрична спарка без кільця |
Звідси й правило заміни. Спарка міняється парою завжди, навіть коли здалося одне колесо. Нова шина проти зношеної в одній парі це найшвидший спосіб убити нову.
Тиск в обох колесах пари має бути однаковим і перевірятися разом. Підспущене внутрішнє колесо зовні непомітне, а працює при цьому за двох. Виявляється це зазвичай уже за фактом руйнування.
Огляд внутрішніх коліс. Окрема дисципліна. Їх не видно при звичайному обході машини, і саме там накопичуються пошкодження. Раз на тиждень варто дивитися на них спеціально.
Про набивання ґрунту. Між спареними колесами глина й камінь набиваються щільно, розпираючи шини зсередини пари. Вичищати це треба регулярно, інакше боковини труться одна об одну.
Окремо про вентилі. На внутрішньому колесі спарки вентиль знаходиться в незручному місці, і саме через це його часто не перевіряють. Подовжувач вентиля коштує копійки й економить півгодини на кожній перевірці тиску.
Наостанок про набивання. Глина між спареними колесами замерзає взимку в суцільну масу й розпирає шини зсередини. Вичищати її треба до морозів, а не після того, як боковини почали тертися.
Ще одне зауваження про монтаж. Зняти внутрішнє колесо спарки без зняття зовнішнього неможливо, тому будь-яка робота з ним удвічі довша. Планувати її треба на майданчику з підйомником, а не в полі, де немає ані домкрата потрібної висоти, ані рівної опори.
Чотири габарити, у яких екскаватор ходить спареними колесами.
Індустріальні шини а міняйте спарку парою й звіряйте зовнішній діаметр.
Оформлення без зайвих кроків: ціна й наявність стоять у картці кожної позиції, а за підбором під конкретну машину телефонуйте +38 (050) 177-07-00 (Viber, Telegram), і це безкоштовно. Відправляємо по всій Україні Новою поштою, «Делівері» та САТ, працюємо з ФОП і ТОВ, платник ПДВ, для господарств діють оптові умови.