Заливка поліуретановою піною перетворює звичайну пневматичну шину на безповітряну. Наповнювач закачують у порожнину, повністю витісняючи повітря, після чого він твердне, утворюючи пружний сердечник. Стисло 23/9-10: ширина 229 мм, 20 товарів, габарит 584 мм, обід 10″.
Твердіння займає від доби до двох, тому робота планується заздалегідь. Готове колесо проколоти неможливо, а зовні воно нічим не відрізняється від звичайного, крім відсутності вентиля та ваги.
Перевага перед суцільнолитою
Головна перевага перед суцільнолитою шиною в тому, що зберігається малюнок протектора. Якщо платформі потрібен конкретний рисунок, якого в промисловому безповітряному ряду немає, заливка це вирішує.
Головний недолік теж очевидний. Залите колесо важить у три-п’ять разів більше за пневматичне того самого габариту. Каталожні дані для індустріальних розмірів дають добавку в десятки кілограмів на колесо.
Для важкої техніки ця маса навіть корисна: центр ваги опускається, проковзування зменшується. Для легкої платформи вона може виявитися критичною, з’їдаючи запас ходу й корисне навантаження. На цей же диск: 23/9-10 BKT MAGLIFT ECO EASYFIT.
Швидкість і температура
Обмеження за швидкістю виробник називає прямо. Безперервна робота допускається до шістдесяти кілометрів на годину, або до чотирьох годин на дев’яноста. Для платформи, що рухається зі швидкістю пішохода, це з великим запасом.
| 7.00-12 | 62 товари | найбільший малий габарит |
| 6.50-10 | 48 товарів | десятидюймовий обід |
| 6.00-9 | 54 товари | дев’ятидюймовий обід |
| 5.00-8 | 50 товарів | восьмидюймовий обід |
Температурний діапазон теж заявлений: від мінус шістдесяти до плюс ста шістдесяти градусів. Це знімає питання про роботу взимку, яке для пневматики з камерою стоїть гостро.
Що втрачається безповоротно. Колесо перестає працювати як пружина, і вся вібрація йде в раму. Підкачати або відремонтувати його вже не можна: заміна відбувається тільки цілком.
Кількість наповнювача рахують за геометрією конкретного колеса: зовнішній діаметр, ширина профілю, діаметр обода й тип шини. Виробники наповнювача дають для цього власні калькулятори.
Практичний висновок. Заливка виправдана тоді, коли потрібен конкретний малюнок протектора або коли суцільнолитого варіанта в цьому габариті просто не існує. В інших випадках готова безповітряна шина простіша й дешевша. Модель у цьому ж розмірі: шини Bostone CS601.
Тепер щодо вибору майстерні. Заливку роблять не всі, і обладнання для малих габаритів є ще рідше. З’ясувати це варто до купівлі шин під заливку.
Ще одна деталь щодо розрахунку. Кількість наповнювача рахують за геометрією колеса, і виробники дають для цього власні калькулятори. Приблизна оцінка тут не годиться: недолив дає порожнини всередині.
Про зворотний бік процедури варто знати заздалегідь. Залита шина не ремонтується й не розбортовується: після зносу її ріжуть разом із наповнювачем і викидають. Диск при цьому зазвичай уціліє, але відчистити його від залишків складу теж треба. Закладати ці витрати в розрахунок краще одразу.
Розміри, у яких є і пневматика під заливку, і готові безповітряні.
Індустріальні шини а перед заливкою порівняйте масу з готовим суцільнолитим.
Готові допомогти з вибором: зателефонуйте +38 (050) 177-07-00 або напишіть у Viber чи Telegram на цей номер, і ми безкоштовно підберемо позицію під вашу вісь і режим роботи. Актуальна ціна й наявність стоять у картці; відправляємо Новою поштою, «Делівері» та САТ по Україні, приймаємо безготівковий розрахунок від ФОП і ТОВ, виписуємо ПДВ, господарствам даємо опт.