Заливання води в шину - найдешевший спосіб додати трактору зчіпної ваги. І це рівно те місце, де камерність або безкамерність перестає бути записом у прайсі й стає практичним питанням.
Скільки заливають
Два виробники дають однакове число: до 75 відсотків об'єму. Рівень рідини піднімають до вентиля, а сам вентиль ставлять у найвищу точку колеса - при заливанні повітря випускають через нього ж.
Повітря після цього лишається близько чверті об'єму. Звідси головне застереження, і воно теж від виробника: найменша втеча повітря дає значну зміну тиску. Перевіряти тиск рекомендують щомісяця.
Модель у цьому ж розмірі: шини RoadHiker AGRI-SPIDER.
Вентиль залежить від того, камерна шина чи ні
Це та деталь, якої немає ні на одному українському сайті. Виробники називають конкретні артикули: для безкамерних шин - вентиль TR618A, для камерних - TR218A. Обидва позначені як повітряно-водяні. Максимального робочого тиску для них ми в паспортах не знайшли й не вигадуємо.
На цей же диск: 480/80R46 Advance R-1W.
Антифриз обов'язковий, і пропорція названа
Michelin вимагає гліколевого антифризу при роботі за нуля й нижче. Firestone дає пропорцію: об'єм антифризу близько однієї п'ятої об'єму води. І окремо застерігає перевіряти сумісність рідини з шиною й ободом, щоб не отримати корозію.
Корозія обода: що підтверджено, а що ні
Класичне заперечення проти баласту в безкамерній шині - корозія обода, бо рідина стоїть прямо на металі. Документа виробника, який ЗАБОРОНЯВ би балласт у безкамерній шині, ми не знайшли: обидва знайдені джерела його дозволяють, вимагаючи сумісної рідини.
Що справді знайдено на користь камери - твердження виробника лісових шин, що камера захищає стальний обід від агресивної дії баласту. Це аргумент, але не заборона.
І ще одне, від виробника: не всі сільгосп шини взагалі допускають водний балласт. Перед заливанням треба звіритися з інструкцією на конкретну модель, а не з загальним правилом.
Низький тиск і розбортування
Друга причина, чому обід і борт тут важливі. Шина сходить із обода, коли втрата тиску призводить до того, що борт вивільняється з посадкового місця - надмірний прогин виважує його. Виробники вирішують це конструкцією борта й спеціальною гумовою сумішшю в ньому.
Числа, які називає виробник: для звичайних шин, не IF і VF, краще не спускатися нижче одного - одного й двох десятих бара. Робота на шести десятих бара допускається лише за чотирьох умов одразу: короткі відрізки, до десяти кілометрів на годину, по прямій і по рівному.
Недокачування дає не просто швидший знос: виробник називає незворотне пошкодження каркаса й прогресуючий протир підсилення по кромці обода. Ресурс протектора при цьому падає на четверть і більше.
Нормативного мінімального тиску, при якому гарантується утримання борта, немає ні в стандартах, ні в таблицях виробників - ми шукали. Є лише рекомендації, і вони наведені вище як рекомендації.
Про сам обід і його роль - окремо. Що означає TL на борті - тут.
Продаємо тільки нові шини. Підбір за документами вашої техніки безкоштовний: телефонуйте +38 (050) 177-07-00 або пишіть у Viber та Telegram. Ціна й наявність стоять у картці позиції, доставка Новою поштою, «Делівері» та САТ по всій Україні, безготівковий розрахунок для ФОП і ТОВ, платник ПДВ; господарствам опт.